Обновленный Subaru Impreza XV получил новый вариатор и измененный кузов. Самурай пока не поменял свой меч на пудреницу, но близок к этому… Автомобильные компании делятся на две категории. Первые имеют много денег и сразу вкладывают их в дизайн, создавая более-менее симпатичные произведения.
Они могут нравиться или нет, но сомнений в том, что дизайнеры отработали свой гонорар, при взгляде на них не возникает. Вторые крепко стоят на земле и держат первых за травести в париках с крашеными ногтями. Subaru, понятное дело, из вторых.
Совсем недавно японцы создали Subaru XV –что-товроде задранного над дорогой хетчбэка. Модель, как обычно, получилась своеобразная, но зато без мещанства, эдакий панк автомобильного рынка. Беда в том, что ее надо было еще и продавать, а покупатель давно потерял традиционную ориентацию и хочетчего-тосмутно-волнующего, из серии «непонятно, что это, но бодрит». Это заставило японцев вновь заняться дизайном. Видя их потуги, буквально кожей чувствуешь, как тяжело мастерам, воспитанным на тысячелетних традициях минималистического дизайна, выполнять прихоти запутавшегося в дебрях самоидентификации потребителя. Все, чего хочет японский дизайнер, это нарисовать красный круг, а от него требуют изобразить помесь шварценеггеромобиля с косметичкой, при этом еще и не платят денег. Тем не менее новый Subaru XV получился как бы более спортивным за счет пологих передних стоек и увеличенного наклона лобового стекла. К счастью, затевать рестайлинг толькоиз-заизменений во внешности японцы не стали. Subaru XV также получил новую переднюю панель и вариатор. Немного поработали и над его подвеской. Все это хозяйство мы поехали опробовать во Флоренцию.
НЕ ЛИЛАСЬ ВОДА, НЕ ТЕК ШАМПУНЬ
Италия встретила нас как обычно. В самолете авиакомпании AlItalia никто не предложил пристегнуться и выключить мобильные телефоны. Автобус, который перевозит пассажиров до входа в зону прилета, закрыл заедающие двери с шестой попытки. В шаттле, который вез нас до гостиницы, были сломаны подлокотники. В номере не работал пульт от телевизора. Пароль для Wi-Fi, выданный на ресепшн, оказался липовым. Из душа не лилась вода, а из флакона не тек шампунь. С этой точки зрения на итальянцев всегда можно положиться. Они себе не изменяют.
Между тем нам предложили прокатиться на трех версиях Subaru XV с уже знакомыми нам оппозитными агрегатами: бензиновыми моторами рабочим объемом 1.6 и 2.0 л и 2-литровым дизелем. Ездить пришлось в экстремальных условиях. За последние пару лет итальянцы стали водить гораздо хуже. Я четко придерживался правил и не превышал скорость в городе, в результате чего местные обдудели меня со всех сторон. Поехал побыстрее – все равно не угадал: начали обгонять по встречке через две сплошные. Попробовал встроиться в медленный правый ряд – не пускают! Как в Москве в девяностые. Я почти проехал участок дороги, суженный до одной полосыиз-заремонта, – до конца осталось буквально метров десять, – как едущий навстречу красавец жестами стал показывать мне: «Давай сдавай назад полкилометра, чтобы я проехал!» Полная жесть.
Гораздо легче стало за городом. Особенно с новым вариатором. Он ведь не просто снизил расход топлива, но и позволил использовать более широкий диапазон передаточных отношений. Зона низких передач настроена с расчетом на повышение тяговых характеристик, так что разгон определенно стал динамичнее. В целом ехать по извилистым и холмистым дорогам теперь гораздо приятнееиз-занового баланса между отзывчивостью и плавностью переключений. Кроме того, новые настройки подвески уменьшили крены кузова, что на серпантине только добавило драйва.
МИНИМУМ УСИЛИЙ
Вечером было много свободного времени, и я облазил новый Subaru XV вдоль и поперек. Действительно, в результате смещения передней стойки вперед салон стал более просторным. За счет увеличения колесной базы прибавилось пространства на пассажирском ряду. Дверные проемы стали больше, а пороги ниже. Кроме того, ровный пол багажника сделал удобнее погрузку и разгрузку… Впрочем, с точки зрения итальянцев важнее, что модель получила максимальный рейтинг – 5 звезд – в последних испытаниях Euro NCAP.
Однако мне трудно судить, насколько Subaru Impreza XV интересна для горячих парней с юга Европы. А вот на нашем рынке японский полноприводный хетчбэк с дорожным просветом в 185 мм и ценой ниже, чем у любого приличного кроссовера, выглядит достойным плодом минималистического маркетинга. А дизайн… Ну, в конце концов,
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Новая бесступенчатая трансмиссия имеет компактную конструкцию и более широкий диапазон передаточных отношений. Зона низких передач была настроена с расчетом на повышение тяги при трогании с места. Использование цепи для передачи крутящего момента между двумя шкивами вариатора позволило получить компактную конструкцию и снижение расхода топлива. В частности, в диапазоне повышенных передач, который эффективен для снижения расхода топлива, КПД передачи улучшен приблизительно на 5%, по сравнению с ременной конструкцией.